港鐵
1960's 計劃
1970's 修正早期系統
1980's 荃灣綫
1980's 港島綫
1980's 東區海底隧道
1990's 機場鐵路
1990's 列車翻新工程
2000's 紓緩鰂魚涌乘客擠塞工程
2000's 將軍澳綫
2000's 西鐵交匯工程
2000's 迪士尼綫
2000's 博覽館站
兩鐵合併
2000's 將軍澳綫二期 - 康城站
2000's 九龍南綫
2010's 貨運服務的終結
郵政列車
2010's 港島綫西延 (西港島綫)
2010's 觀塘綫延綫
2010's 南港島綫 （東段）
2020's 疫情下的跨境服務
城際直通車服務
援港列車
2020's 沙中線
屯馬綫一期
屯馬綫
東鐵綫延伸過海
資料 - Hong Kong Mass Transit Further Studies (1970)
資料 - 沙田至中環鐵路前身
七十年代費爾文霍士的東九龍綫
千禧年代合併前的九鐵方案
最終方案 － 港鐵的沙中線
Timeline
1967顧問公司提出建造地下鐵路系統
1970具體提出建造鐵路的建議。政府原則上同意先興建「早期系統」
1973政府打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出
1974日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出，數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」
1975修正早期系統動工興建
1977政府批准興建荃灣綫
1978荃灣綫動工興建
1979修正早期系統北段﹝石硤尾至觀塘﹞於十月一日通車。同年十二月開至尖沙咀
1980修正早期系統開至中環
1980政府批准興建港島綫
1981港島綫動工興建
1982荃灣綫於五月十日局部通車，並於十七日全線通車
1984第二條過海隧道承建商建議興建一條供車輛及地鐵使用的隧道
1985東區海底隧道及藍田站動工興建
1985港島綫金鐘至柴灣段於五月三十日通車
1986港島綫上環站於五月二十三日啟用
1989東區海底隧道及藍田站啟用
1995地鐵公司對將軍澳綫進行可行性研究
1996機場鐵路開始輔設路軌
1998機場鐵路東涌綫及機場快綫先後啟用
1998首列完成翻新工程的列車正式投入服務
1999將軍澳綫動工興建
2000.10地鐵公司於香港聯合交易所上巿
2001.09觀塘綫延長至北角
2002.08將軍澳綫通車
2002.07迪士尼綫﹝前稱：竹篙灣鐵路﹞動工興建
2003.12東涌綫南昌站啟用；美孚站連接九廣西鐵的轉綫通道啟用
2004.10尖沙咀站連接九廣東鐵的轉綫通道啟用
2005.06迪士尼綫與東涌綫的轉車站-欣澳站啟用
2005.08迪士尼綫啟用
2005.12機場快綫博覽館站啟用
2007.12兩鐵合併，地鐵改名為港鐵，並接管原九鐵的服務，旺角車站易名為旺角東站
2008.09票務系統正式整合，轉綫閘機正式移除
2009.07將軍澳綫康城站啟用，新增康城站
2009.08九龍南綫啟用，西鐵綫新增柯士甸站，並接替東鐵綫尖東至紅磡站一段，延伸至紅磡站
2010.06東鐵綫貨運服務終結
2014.12港島綫伸延至堅尼地城，新增香港大學及堅尼地城兩站
2015.03港島綫西營盤站局部啟用
2016.03港島綫西營盤站全面啟用
2016.10觀塘綫延綫啟用，新增何文田及黃埔兩站
2016.12南港島綫通車
2017.04連接肇慶的直通車服務因肇慶站改造工程而結束
2019.07連接佛山的直通車服務因應廣深港高速鐵路香港段啟用，並開辦高鐵服務連接佛山西站而結束
2020.01因應新冠肺炎疫情擴散，跨境管制站關閉，直通車服務無限期暫停
2020.02因應新冠肺炎疫情擴散，跨境管制站關閉，落馬洲站服務無限期暫停，羅湖站只提供有限度服務
2020.02沙中線項目－大圍至啟德段啟用，並聯同馬鞍山綫改稱屯馬綫一期
2020.04因應新冠肺炎疫情擴散，港鐵迪士尼綫曾經暫停服務三個多月
2021.06西鐵綫改用紅磡站新二號及三號月台。一週後，屯馬綫正式全面啟用，西鐵綫併入屯馬綫運作，並新增何文田，土瓜灣及宋皇臺三站。
2022.03臨時重啟東鐵綫上的貨運服務，供援港列車來往深圳運送物資
2022.05第四條過海鐵路啟用，東鐵綫改用紅磡站地底月台，穿越維多利亞港，經會展站後抵達金鐘站。
2025.01正式廢除紅磡站的過境限制區，直通車服務正式終止
1960's 計劃
首次提出建造地下鐵路系統的建議是在一九六七，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。
費爾文霍士組合顧問工程公司在一九七零年完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫。兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。
一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。
數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。
地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。
1970's 修正早期系統
修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全綫有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。
修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。同年十二月開至尖沙咀；八零年二月開至中環。
興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。其餘則用作行政管理、土地和顧問費。
修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。
1980's 荃灣綫
政府於一九七七年七月批准興建荃灣綫。荃灣綫全長約10.5公里，由太子站經深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地下鐵路之路綫增至超過26公里。荃灣綫共有十個車站，其中三個架空、一個在地面、其餘均在地下。
支綫工程於一九七八年十一月開始動工，並於一九八二年五月十日開放通車。此長10.5公里的支綫工程費用為四十一億港元。
荃灣綫通車時，取代觀塘綫直通中環，原因是預計荃灣綫客量大於觀塘綫。
1980's 港島綫
政府於一九八零年十二月批准興建港島綫。港島綫由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、鰂魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花邨至柴灣，將地下鐵路之路綫增至超過37公里。港島綫共有十四個車站，其中一個架空、一個在地面、其餘均在地下。
港島綫工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。